قبل جائزة موناكو الكبرى، برزت مرسيدس وريد بول بحلول أجنحة خلفية ملفتة للنظر. في الفورمولا 1 هذا الأسبوع، عدم استخدام الديناميكا الهوائية النشطة فتح فرصًا جديدة للفرق في مجالات التصميم التي عادة لا يفضلونها.
نظرًا لعدم وجود أوضاع خط مستقيم في حلبة شوارع مونتي كارلو، لا يُسمح بالأجنحة المتحركة في هذه السباق. وهذا يعني أن الفرق لا تضطر هذه المرة للحفاظ على آليات التفعيل المعتادة في الأجنحة الأمامية والخلفية.
الفرق تنقل بحث الأداء إلى منطقة الأجنحة
هذا التغيير فتح المجال بشكل خاص لمراجعات صغيرة لكنها فعالة حول الجناح الخلفي. أضافت الفرق زعانف جديدة توفر قوة ضغط إضافية ضمن حدود قواعد الديناميكا الهوائية المسموح بها.
برز تصميم مرسيدس كإعادة عمل شاملة، حيث تم تصغير جزء كبير من آلية الجناح الخلفي واستبداله بتصميم جناح معقد. أما ريد بول، فقد استخدمت عنصرين إضافيين للجناح فوق الآلية المركزية العادية.
يُقال إن هذه الأجنحة الصغيرة ستكون معقدة جدًا في السباقات العادية التي تعمل فيها الديناميكا الهوائية النشطة. في الظروف التي تتغير فيها الأجنحة باستمرار بين وضع المنعطف والخط المستقيم، تُصعّب هذه التفاصيل تدفق الهواء.
توقعات بحركات مماثلة من فرق أخرى
من المتوقع أن تجلب ماكلارين مفهومًا مشابهًا إلى الحلبة. أما في صفوف فيراري، فلم يُلاحظ حتى الآن بحث عن ميزة مماثلة في هذا المجال.
بالإضافة إلى التغييرات في الجناح الخلفي، استفادت أودي من عدم تحرك عناصر الجناح الأمامي وأزالت الأغطية الكبيرة للآلية التي استخدمتها منذ بداية الموسم. وهكذا دخلت موناكو بحلول ديناميكية هوائية أبسط وأكثر تركيزًا في العديد من أجزاء السيارة.
في حلبة مثل موناكو التي يصعب فيها التجاوز، قد تصبح هذه الفروق الصغيرة في التصميم مهمة في جدول الأداء خلال عطلة نهاية الأسبوع. اختيارات الفرق أظهرت مرة أخرى البحث الدقيق عن ميزة ميليمترية ضمن المجالات التي تسمح بها القواعد.