- BIST10011,798+3.22%
- الدولار49.58+0.05%
- اليورو55.62+0.09%
- الذهب4,137.20-0.13%
- الفائدة37.00%-1.00
- البيتكوين82,820-0.14%
- 21 أكتوبر 202612°
- BIST10011,798+3.22%
- الدولار49.58+0.05%
- اليورو55.62+0.09%
- الذهب4,137.20-0.13%
- الفائدة37.00%-1.00
- البيتكوين82,820-0.14%
- 21 أكتوبر 202612°
ماكلارين تسحب الجناح الأمامي الجديد مجددًا في موناكو
لم تستخدم ماكلارين تصميم الجناح الأمامي الجديد في جائزة موناكو الكبرى مرة أخرى. وأوضح مدير الفريق أندريا ستيلا أن القطعة قريبة جدًا من التوقعات لكنها تحتاج إلى مزيد من التطوير.
قررت ماكلارين في الفورمولا 1 عدم استخدام مفهوم الجناح الأمامي الجديد في جائزة موناكو الكبرى، وعادت مرة أخرى إلى التصميم الحالي. الفريق البطل العالمي اختبر القطعة المحدثة التي جربها في تدريبات كندا، لكن في موناكو اختار في النهاية الاستمرار بالجناح الأساسي خلال التصفيات.
بدأ تقييم الفريق للجناح الأمامي الجديد في عطلة نهاية الأسبوع في كندا، لكن القطعة لم تمنح السائقين ثقة كافية لاستخدامها في السباق. وفي المحاولة الثانية في موناكو، أظهرت النتائج أن التصميم لم يكن جاهزًا بعد لوتيرة السباق.
بيانات محدودة في موناكو وسحب ثاني
صعوبة قياس فائدة الجناح الجديد في موناكو تعود إلى طبيعة الحلبة الفريدة. توقف لاندو نوريس مبكرًا في التدريب الثاني، مما قلل من فرص الفحص يوم الجمعة. ومع ذلك، قام نوريس وأوسكار بياستري بجولة على الحلبة بالقطعة في التدريب النهائي.
رغم ذلك، فضلت ماكلارين العودة إلى النسخة الحالية للجناح في السباق والتصفيات، مما يعني أنها لم تطلق التصميم الجديد بالكامل في موناكو بعد كندا.
ستيلا: التصميم قريب من التوقعات لكنه يحتاج لمزيد من العمل
أكد ستيلا أن هذه القطعة ليست قفزة كبيرة منفردة، بل بداية لمفهوم أوسع. وأوضح أن ماكلارين بحاجة إلى تصحيح بعض النقاط بعد كندا.
"سلوك هذا الجناح الأمامي أقرب إلى التوقعات، لكننا بحاجة إلى المزيد من العمل."
أوضح ستيلا أهمية عدم التسرع في استخدام القطعة قبل فهمها جيدًا، مشيرًا إلى أن الهدف ليس إدخال قطعة غير مؤكدة في السباق بالقوة، بل تطوير المفهوم الجديد بشكل متين.
أداء موناكو والحاجة للتطوير
لم تظهر ماكلارين بالقوة المتوقعة في موناكو. بدأ أوسكار بياستري السباق من المركز السابع، ولاندو نوريس خلفه مباشرة. واعترف ستيلا بأن خصائص الحلبة لم تناسب الفريق تمامًا، لكنه أشار إلى أن هذا ليس التفسير الوحيد.
يرى مدير الفريق أن هناك مجالًا لتحسين الأداء في الجوانب الهوائية وتفاعل الإطارات، ولهذا يجب أن يركز الفريق على تحسين سيارته بدلاً من التكيف مع خصائص الحلبة فقط.
كما نفى ستيلا المخاوف المتعلقة بمشاكل التوافق بين المصنع والحلبة، مؤكدًا أن التحديثات السابقة قدمت أداءً مستقرًا، وأنهم سيواصلون إضافة القطع الجديدة بمجرد جاهزيتها.
وأشار إلى أن الهيكل الهوائي للفريق لا يزال في مرحلة النضج بسبب القواعد الجديدة، وأن الفترة القادمة قد تشهد تجارب متكررة لأجزاء مختلفة بدلاً من حزم كبيرة. ماكلارين لم تتخلَ تمامًا عن الجناح الأمامي الجديد، لكنها تخطط لتطويره أكثر قبل استخدامه في السباقات.
اشترك في Ally Daily
اشترك ليتم إعلامك بالأخبار والتطورات والإعلانات الخاصة. سنبقيك على اطلاع.
بالتسجيل، فإنك توافق على سياسة الخصوصية الخاصة بنا
