أظهرت وفاة الطفل لينس جوزيف البالغ من العمر 5 سنوات، الذي توفي إثر صدمه حافلة مدرسية في بوسطن العام الماضي، وجود نقص كبير في سجل السلامة الخاص بشركة ترانسديف. كشفت التحقيقات أن العديد من الحوادث المميتة التي كان من المفترض تسجيلها تحت اسم الشركة في قاعدة البيانات الفيدرالية تم تسجيلها بأسماء مختلفة.
وفقًا لما توصلت إليه تحقيقات ProPublica وWBUR، ترتبط شركة ترانسديف بما لا يقل عن 60 حادثًا مميتًا خلال العقد الماضي. ومع ذلك، تظهر قاعدة البيانات الفيدرالية 18 حادثًا فقط تحت اسم الشركة، مما يعني أن 42 حادثًا مميتًا لم تُسجل باسم ترانسديف.
الحادث المميت في بوسطن
في الحادث الذي توفي فيه لينس جوزيف، أفاد المدعون أن سائق الحافلة كان قد صدم سابقًا شاحنة بريد، وتجاهل إشارة التوقف، وتخطى عدة محطات. ثم أنزل الطفل على الجانب الخطأ من الشارع أمام منزله، وصدمه أثناء محاولته عبور الشارع أمام الحافلة.
كان سائق الحافلة التي تعمل لصالح مدارس بوسطن العامة موظفًا ومدربًا من قبل شركة ترانسديف. ومع ذلك، لم يظهر الحادث في سجلات السلامة الفيدرالية تحت اسم ترانسديف، بل تم تسجيله تحت اختصار مكتب إدارة المركبات في بوسطن.
لماذا تخفي سجلات السلامة الحوادث؟
تتابع إدارة سلامة ناقلي المركبات الفيدرالية سلامة المركبات التجارية من خلال هذه السجلات. لكن طريقة تصنيف الحوادث لدى الإدارة تجعل فقط جزءًا من الحوادث المميتة لشركة ما مرئيًا. لا يمكن مطابقة تقارير الحوادث مع الشركة بسبب استخدام أسماء مختلفة من قبل الشرطة الميدانية.
لذلك، يُسجل نفس الحادث أحيانًا باسم الجهة العامة التي تقدم الخدمة أو شركة أخرى تم التعاقد معها بدلاً من الشركة المشغلة للحافلات. كما أن الشركات ليست ملزمة بالاعتراف بهذه الحوادث، مما يمنع المراقبين والبلديات والجمهور من رؤية الصورة الحقيقية لأداء السلامة للمشغل.
حوادث مميتة في 16 ولاية على الأقل
تشير البيانات إلى أن الحوادث المميتة المرتبطة بترانسديف تمتد إلى 16 ولاية على الأقل، حيث فقد فيها مشاة وراكبو دراجات وأشخاص في مركبات أخرى حياتهم. في وفاة لينس جوزيف وحادثين آخرين على الأقل، تم رفع دعاوى جنائية ضد السائقين.
لم تعلق الشركة على الحوادث الفردية، ورفضت لورا هندريكس، المسؤولة عن عمليات ترانسديف في الولايات المتحدة، طلب المقابلة. في بيان مكتوب، أكدت الشركة التزامها بمعايير التقارير الفيدرالية وأن الشفافية والتحسين المستمر هما محور نهجها في السلامة.
الفجوة بين الشركة والجهات الرسمية
أكدت ترانسديف أن مسؤولية الإبلاغ عن الحوادث تقع على عاتق سلطات إنفاذ القانون. لكن مقارنة أجرتها وسائل الإعلام بين سجلات الشركة وقاعدة البيانات الرسمية أظهرت فرقًا كبيرًا. قامت الشركة بمراجعة بعض قوائم الحوادث التي تلقتها وأكدت تطابق معظمها مع سجلاتها، لكنها اعترفت بعدم وجود سجلات لجميع الحوادث.
على الجانب الفيدرالي، كان الصمت ملحوظًا. لم يتم الرد على طلب مقابلة مع رئيس FMCSA ديريك بارز، ولم تُجب الأسئلة المرسلة. رغم أن نظام قياس السلامة لدى الإدارة متاح للجمهور، إلا أنه لا يعكس دائمًا بدقة الشركة المرتبطة بالحوادث.
نتيجة السجل المخفي
تتجمع المشكلة نفسها في الفحوصات الفيدرالية السابقة: إذا لم تظهر جميع الحوادث الخطيرة لشركة ما، فإن الرقابة لا تعكس الواقع. قال دارين جونز، المسؤول السابق في FMCSA، إنه من المستحيل تقييم سلامة الناقل بشكل صحيح دون رؤية الصورة الكاملة.
كشفت التحقيقات أيضًا أن الانطباع القائل بعدم وقوع حوادث خطيرة على خط خدمة الحافلات المدرسية التابعة لترانسديف في بوسطن خلال العقد الماضي غير صحيح. فقد تم تسجيل ما لا يقل عن 71 حادثًا خطيرًا في بوسطن فقط تحت أسماء أخرى غير اسم الشركة.
يؤكد الخبراء أن دقة البيانات حيوية خصوصًا في خطوط نقل الأطفال إلى المدارس. وعندما تكون سجلات الحوادث ناقصة، لا يمكن تقييم أداء المشغلين بشكل كامل من منظور السلامة العامة.
