بعد انتهاء الحرب بين الولايات المتحدة/إسرائيل وإيران، تعافت حركة السفن التجارية في مضيق هرمز بسرعة. في 24 يونيو، سجل المضيق أعلى حركة مرور يومية منذ 28 فبراير، بعبور 70 سفينة.
قبل الحرب، كان متوسط عبور السفن اليومي 130 سفينة، لكنه انخفض إلى 78 في 28 فبراير، وهو تاريخ بدء الحرب، ثم تراجع إلى ما دون 90% من مستويات ما قبل الحرب في الأيام التالية.
انتعاش بعد الاتفاق
مع الاتفاق المكون من 14 بندًا الذي تم التوصل إليه بين الولايات المتحدة وإيران في 14 يونيو، والذي تم توقيعه ودخل حيز التنفيذ في 18 يونيو، بدأت حركة السفن في المضيق في الزيادة بشكل ملحوظ. وفقًا لبيانات شركة تحليل البيانات كبلر، وصل عدد السفن العابرة يوميًا إلى 70 سفينة بحلول 24 يونيو، وهو أعلى مستوى منذ بدء الحرب. وزادت حركة السفن بأكثر من 100% مقارنة باليوم السابق.
وشملت السفن التي عبرت المضيق في 24 يونيو ناقلات عملاقة تحمل ما لا يقل عن 11 مليون برميل من النفط الخام، وتتحرك بشكل أساسي من موانئ الإمارات العربية المتحدة والمملكة العربية السعودية والعراق وإيران.
أول شحنة غربية إلى اليونان
تتجه ناقلة برودنت واريور التي ترفع العلم اليوناني، والتي أبحرت من الإمارات العربية المتحدة، نحو اليونان محملة بحوالي مليون برميل من النفط الخام. بينما كانت معظم السفن التي تستخدم مضيق هرمز خلال الحرب تتجه إلى آسيا وبعض الدول الأفريقية، كانت هذه الشحنة أول نقل نفطي إلى دولة غربية بعد الحرب.
بالإضافة إلى ذلك، عبرت المضيق في نفس اليوم ناقلتان تحملان أكثر من 1.8 مليون برميل من المنتجات النفطية الملوثة من الإمارات، وناقلة أخرى تحمل 500 ألف برميل من المنتجات النفطية النظيفة من الكويت.
سفن شحن أخرى عبرت أيضًا
في 24 يونيو، لم تعبر المضيق ناقلات النفط فقط، بل عبرته أيضًا سفن تحمل البضائع الجافة والغاز المسال والحبوب والأسمدة.
قبل الحرب، كان مضيق هرمز يشهد شحن ما يقرب من 20 مليون برميل من النفط يوميًا، منها 15 مليون برميل من النفط الخام و5 ملايين برميل من المنتجات النفطية. سيعتمد عودة النشاط التجاري في المنطقة إلى طبيعته على استمرار وقف إطلاق النار.
